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行業動態

新能源汽車的明天與未來


就在幾年前,電動汽車似乎還只是一個新鮮的噱頭,新鮮到可以被叫車軟件用作營銷手段。


然而如今,中國卻已經成爲了電動汽車最大的生産國和市場。


2016年,全球有40%的電動汽車在中國注冊,中國不僅把美國遠遠甩在身後,還即將占領全球市場的半壁江山。

電動汽車,也叫新能源汽車。


2014年,北京只有2萬人買新能源汽車;但到了2017年4月,熱情的北京人民已經把全年6萬個新能源汽車牌照一搶而光。


雖然大多數人都買不起特斯拉,但他們可以買國産貨。


當然賣得最多的,也是國産車。

blob.電動汽車似乎渾身上下都是優點:無需消耗石油、擁有比普通內燃機更高效的發電機、還不排放尾氣——這對于被碳排放和石油危機折磨得焦頭爛額的各國政府來說,無疑是新世紀的福音。


電動汽車會不會取代傳統汽車成爲未來的主流?


如果是,按照現在社會的發展速度,估計需要幾年時間?


有人認爲電動汽車並不是取代燃油車的終極解決方案,它是向燃料電池汽車過渡的一個中間過程,至于這個過程需要多久,無法評斷!


但是這個過程中電動汽車會逐漸成爲主流,時間節點是2020年!

今年4月25日,工業和信息化部、國家發改委、科技部聯合印發《汽車産業中長期發展規劃》通知,指出國內新能源領域的階段性目標是,到2020年,新能源汽車年産銷達到200萬輛,到2025年,新能源汽車占汽車産銷20%以上。

按照這個規劃到2025年時,新能源汽車的産銷將達到約700萬這樣一個巨大的體量,數據統計顯示2016年,我國汽車産銷突破2800萬輛,預計到2020年時産銷將達到3000萬輛左右、2025年達到3500萬輛左右。

2020年産銷200萬台,2025年預計700萬台的新能源汽車,如何解決”裏程焦慮“是關鍵。


《金融時報》12月4日報道稱,爲了消除國內電動汽車購買者的“裏程焦慮症”,管理部門承諾到2020年爲每一輛在路上行駛的電動汽車建設一個充電站。

規劃目標2020年新增480萬個充電站和充電樁。

國內目前幾大新能源汽車主力消費市場也正推進部署更多充電樁,北京市正在編制的《北京市電動汽車充電基礎設施規劃規程》擬要求新建小區18%的車位要留給電動車。

截至9月末國內現有的充電樁/充電站數量——19萬個,在世界各國中仍是數量最多的——但還不及未來三年新增部署目標的一個零頭。

參考目前美國擁有4.4萬個充電樁和1.6萬個充電站。


有分析師表示,新增的480萬個充電設施將耗費總共1240億元人民幣(合190億美元)的投資。


蔚來ES8的能量無憂方案已博得滿堂彩,因此如果能有效解決電動車的“裏程焦慮”,電動車未嘗不是一個好的選擇。。。 




特斯拉Model X 100D,是目前世界上電池容量最大的電動汽車,足足有100kwh(100度電)續航最長的純電動SUV,比它續航更長的只有特斯拉的另一款轎車Model S 100D。


坐標北京,冬季氣溫較冷,北京只有純電動汽車才能上新能源牌照,所以是電動汽車最多的城市。


開電動汽車進入冬季,隨著氣溫越來越低,駕駛體驗就越來越差。

一、電動車引以爲傲的動能回收受限直至完全禁用

開特斯拉的話,得花幾天時間來適應一下動能回收的刹車感,但到了冬天低溫會強制關閉動能回收。

禁用動能回收的結果,就是頻繁的踩刹車,好不容培養出來的電動駕駛習慣要被迫打回燃油時代,刹車片消耗更快倒是無所謂,能耗增加是最直觀的。

二、充電時間翻倍,超級充電不再超級

特斯拉的超級充電樁是目前世界上功率最高的,充電速度當然也是最快的。


夏秋兩季去充電時,最高可達120kW。


當車輛電量不足時,開去超充站,插上充電槍之後只要1分鍾時間,功率就可飙升至120kW,從10%左右充到80%,只需要40分鍾。

锂離子電池在低溫下充電可能會折壽,尤其不能進行大功率充電,所以冬天充電在插上充電槍之後,在正式充電之前需要以個位數的小功率先給電池加熱,這足足要耗費10分鍾左右的時間,然後才緩慢的增加功率,最高充電功率只有60+kW,充電功率幾乎減半,充電時間也得1個半小時左右。

這意味著冬天至少得早起半個小時去充電。

三、續航直接腰斬

衆所周知,內燃機的能源效率只有40%左右,其它60%的能量在汽油燃燒時以廢熱的形式白白浪費掉了,但在冬季,這些本應該浪費掉的廢熱可以當做空調的熱風利用起來,所以燃油車在冬季開空調時只需要額外消耗風扇轉動那麽一點點能量而已,可能比夏天開冷風還要省油(冷風要啓動壓縮機)。

而電動車就不同,電池和電動機的能源效率都很高,産生的廢熱很少根本無法利用起來,那麽冬天要開暖風就只能靠電阻絲來産生熱量,這部分能量消耗相當可觀。

電動汽車冬季日常使用及充電請注意以下幾點:


1,整車性能變化:锂電池在低溫狀態下充放電電流減小,冷車時車輛動力性有一定下降、充電時間有所延長,建議停車後及時充電,锂電池在低溫狀態下活性降低,使車輛續航裏程降低10%-20%左右。


2,早上冷車啓動請先熱車3-5分鍾待電池溫度達到+30°以上在行車。


3,日常充電保持熱車狀態及時充電,氣溫低于-0°以下充電須熱車或行駛3-5公裏。


4,車輛日常充電前停放位置須靠近充電樁最佳停車位置(杜絕充電槍線拉扯造成安全隱患)。


5,日常充電操作請按規範步驟進行操作(充電槍與車輛充電底座必須保證接插到位)。


6,充電完成後請將充電槍放置充電樁固定位置、及時關閉充電蓋(防止進水)。


有條件的話,不要把電動汽車停地面車位,要停地下車庫,環境溫度較高,電池初始溫度在5度以上,就不會限制動能回收,在行駛過程中依靠電池的自發熱足以維持電池溫度,就算環境溫度很低,駕駛全程也有動能回收護體,節約不少能量。


車廂初始溫度較高的話,空調就不必開很大,節約更多能量。

有條件的話,安裝私家充電樁,晚上回家就插上充電(爲延長電池壽命限制充到80%),早上出發前提前半個小時開空調熱車,此時市電直接供電,不會消耗電池電量。

簡言之,沒有車庫或充電樁的話,冬天開電動汽車會非常痛苦,就算是100kwh的特斯拉也很痛苦,國産50kwh的電動汽車就更痛苦了。

打造國內快充設備行業標杆

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